Tu-144 interior video (Mayo 2024)
Si Tupolev, opisyal na ANTK imeni AN Tupoleva ay tinawag din na ANTK Tupolev na dating OKB-156, bureau ng disenyo aerospace na isang pangunahing tagagawa ng mga airliner ng pampasaherong pampasahero at mga bomber ng militar. Bilang isang ahensya ng Sobyet, binuo nito ang unang komersyal na jetliner ng USSR at ang unang supersonic jet ng pasahero sa buong mundo. Ang mga punong-himpilan ay nasa Moscow.
Quiz
Mga Organisasyon sa Daigdig: Katotohanan o Fiction?
Nagsimula ang North Atlantic Treaty Organization noong mga panahong medyebal.
Ang Tupolev ay binubuo ng pangunahing bureau ng disenyo at isang eksperimentong halaman sa Moscow, isang sangay sa Tomilino, isang istasyon ng pagsubok sa flight sa Zhukovsky, maraming mga kaakibat sa disenyo sa buong Russia, at isang departamento sa Ukraine. Gumagawa ito ng halos 10,000 katao. Mula nang maitatag ito ay kasangkot ito sa halos 80 mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid, halos kalahati ng mga ito ay inilagay sa napakalaking produksiyon ng serye, at nagbigay ito ng higit sa 50 porsyento ng lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan ng mga bansa ng dating Unyong Sobyet. Bilang karagdagan sa mga sibilyan na eroplano ng pampasahero, si Tupolev ay gumagawa ng mga sasakyang panghimpapawid, mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid, at pagsubok ng sasakyang panghimpapawid para sa mga proyekto sa pananaliksik at pag-unlad. Ang tagumpay nito sa mga banyagang merkado ay maliit lamang kumpara sa iba pang mga tagabuo ng eroplano ng Russia.
Ang pinagmulan ng kumpanya ay nag-date hanggang Setyembre 1922 kasama ang pagbuo ng isang komisyon upang magdisenyo at makabuo ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-metal. Itinatag bilang bahagi ng Central Aerohydrodynamics Institute (TsAGI), ang pangunahin na ahensiya ng pananaliksik ng aeronautics ng Sobyet, ang komisyon ay pinamumunuan ng aviation designer at TsAGI co-founder Andrey N. Tupolev. Ang samahan ni Tupolev, na naka-set up sa Moscow, ay kasama ang parehong isang koponan ng disenyo at mga pasilidad sa pagawaan para makagawa ng mga pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok. Maagang forays ng grupo sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na humantong sa paglikha ng isang bilang ng mga kilalang eroplano ng Sobyet kabilang ang TB-1 (ANT-4), ang unang all-metal, twin-engine, bomber ng cantilever-wing at isa sa pinakamalaking eroplano itinayo noong 1920s. Dalawang sasakyang panghimpapawid ng Tupolev mula noong unang bahagi ng 1930, ang higante, walong-engine na ANT-20 airliner (Maksim Gorky) at ang bombero ng ANT-25, ay nagtakda ng mga talaan ng mundo para sa laki at mga byahe na may distansya, ayon sa pagkakabanggit. Noong Hulyo 1936 ang disenyo at pagsisikap ng pagtatayo ni Tupolev ay pormal na nahihiwalay mula sa TsAGI at muling inayos bilang Plant 156; ang mga kawani nito sa oras na iyon ay umabot ng higit sa 4,000.
Noong Oktubre 1937, sa taas ng mga pinuno ng Sobyet na si Joseph Stalin, ang lihim na pulisya ng estado ay inaresto at binilanggo si Tupolev at isang bilang ng mga kasama sa mga singil sa pagsabotahe at espiya. Natapos ang susunod na taon, inayos ng lihim na pulisya ang TsKB-29 (Central Design Bureau 29) sa bilangguan ng Bolshevo malapit sa Moscow upang pahintulutan ang mga incarcerated aviation designer na bumuo ng sasakyang panghimpapawid. Doon nila inutusan ang Tupolev na mag-ayos ng isang koponan sa disenyo, na, sa kabila ng kawalan ng wastong mga pasilidad para sa disenyo at pagsubok, pinamamahalaang bumuo ng isang buong sukat na pangungutya ng isang disenyo ng bomba mula sa kahoy. Kalaunan ay pinapayagan ang koponan na bumalik sa mga pasilidad ng Plant 156 sa Moscow. Pa rin ang mga bilanggo at sa ilalim ng palaging bantay, dinisenyo at itinayo nila ang isang bagong kambal na taktikal na bombero, ang Tu-2, na pinagsama sa huli ng 1940 at kung saan ay naging pamantayang taktikal na bombero sa puwersa ng hangin ng Sobyet sa agarang post-World War. II panahon. Noong Hulyo 1941 si Tupolev at isang bilang ng mga kasamahan ay pinalaya mula sa pagkubkob, sa oras lamang upang tumulong sa paglikas sa kanilang disenyo ng bureau sa Omsk sa kanlurang Siberia kasunod ng pagsalakay sa Aleman ng Unyong Sobyet. Sa oras na bumalik ang grupo sa mga dating pasilidad sa Moscow noong huli ng 1943, muling itinatag ito ni Tupolev bilang OKB-156 (Experimental Design Bureau 156).
Ang unang pangunahing gawain sa postwar para sa bureau ni Tupolev ay ang paggawa ng isang eksaktong kopya ng bombang Boeing B-29, batay sa isang kumpletong pagkasira at detalyadong pagsusuri ng mga eroplano ng Amerika na na-impound sa panahon ng giyera. Ang produkto ng pagsisikap na ito ay ang Tu-4, ang unang tunay na istratehikong bombang Sobyet. Si Tupolev ay sabay-sabay na na-convert ang Tu-4 para sa sibilyang paggamit bilang Tu-70, na nagtatakda ng isang nauna na susundan siya sa ibang mga sasakyang pang-militar. Noong 1950s, ang bureau ng disenyo ay gumawa ng swept-wing turboprop Tu-95 bilang tugon sa kahilingan ni Stalin na bumuo ng isang intercontinental strategic heavy bomber. Kilala sa mga kaalyado ng NATO sa pamamagitan ng tinaguriang "Bear," ang Tu-95 ay naging isa sa pinakamahabang buhay na sasakyang panghimpapawid sa istratehikong arsenal ng Sobyet. Sa parehong panahon nilikha nito ang unang Soviet jet airliner, ang twin-engine Tu-104, na unang lumipad noong 1955. Ang Tu-104 ay nagmula sa lubos na matagumpay na bomba ng jet ng Tu-16 na bureau, na unang lumipad noong 1952. Mula sa huli huli ng 1950s sa unang bahagi ng '80s, ang bureau ng disenyo ay nagpasimula ng isang bagong henerasyon ng supersonic jet bombers, na kasama ang twin-engine Tu-22, ang twin-engine, variable-wing Tu-22M (Tu-26; NATO pagtatalaga "Backfire "), At ang apat na engine, variable-wing Tu-160 (" Blackjack "). Ang mga ito ay bilang karagdagan sa pag-unlad ng ilang mga sibilyang airliner, tulad ng apat na turboprop, 220-pasahero na Tu-114 (ang pinakamalaking eroplano ng daigdig hanggang sa Boeing 747) at ang 160-pasahero na Tu-154 trijet.
Sa panahon ng 1960 ang bureau ay sumunod din sa disenyo at konstruksyon ng isang delta-wing supersonic transport, ang Tu-144, katapat sa British at French Concorde. Itinalaga ni Tupolev ang kanyang anak na si Aleksey, bilang punong taga-disenyo para sa proyekto. Noong Hunyo 1969 ang Tu-144 ay naging unang jet ng pasahero na mabilis na lumipad kaysa sa bilis ng tunog. Ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, ay napatunayan na mas mataas kaysa sa inaasahan, paikliin ang saklaw nito, at suporta sa politika para sa mga ito matapos na bumagsak ang isang eroplano ng produksiyon sa Paris Air Show noong 1973. Ang Tu-144 ay nasa serbisyo ng pasahero lamang saglit noong 1977 –78, hanggang sa isang pangalawang sasakyang panghimpapawid ay nahuli ng sunog at bumagsak habang nasa isang flight flight. Noong 1996, binuhay ng bureau ng disenyo ang Tu-144 bilang bahagi ng isang proyekto ng kooperatiba kasama ang isang kumpanya ng aerospace ng US na magsagawa ng pananaliksik sa isang pagsubok na bersyon ng isang supersonic airliner.
Si Aleksey ay nagtagumpay sa kanyang ama bilang pangkalahatang taga-disenyo ng bureau sa pagkamatay ng huli noong 1972. Noong 1989, ang samahan ay kilala sa pangalang ANTK imeni AN Tupoleva (Aviation Scientific and Technical Complex na pinangalanan sa pamamagitan ng AN Tupolev) bilang bahagi ng isang muling pagsasaayos upang pag-isahin ang pangunahing disenyo ng bureau kasama ang mga kaakibat sa produksiyon nito. Noong 1992, kasunod ng paglusaw ng USSR, naging isang pinagsamang kumpanya ng stock sa gobyerno ng Russia na may hawak na isang limitadong interes sa pananalapi.
Noong 1990s nagpupumilit si Tupolev na mabuhay sa isang sobrang pilit na ekonomiya. Ang ilang mga mabubuong proyekto na kasangkot sa mga airliners ng pasahero tulad ng Tu-204, na nagpunta sa serbisyo noong 1996. binuo din nito ang airliner ng pasahero ng Tu-324, ang unang sasakyang panghimpapawid na suportado lamang sa pamamagitan ng financing mula sa isang komersyal na customer, ang republika ng Tatarstan. Ang iba pang mga bagong produkto ay kasama ang Tu-334, isang 100-pasahero na eroplano na idinisenyo upang palitan ang Tu-134 (ipinakilala noong 1960s), at ang Tu-330, isang malawak na katawan na kargamento ng transportasyon para sa lakas ng hangin ng Russia. Nagpatuloy din ito upang gumawa ng mga pag-upgrade sa marginal sa mga system ng mga mas lumang mga bomba ng bomba.
