Live Experience ng Pagsakay sa Roller Coaster (Mayo 2024)
Roller coaster, nakataas ang riles na may matarik na mga hilig at bumababa na nagdadala ng isang tren ng mga pasahero sa pamamagitan ng matalim na kurbada at biglaang pagbabago ng bilis at direksyon para sa isang maikling thrill ride. Natagpuan ang karamihan sa mga parke ng libangan bilang isang patuloy na loop, ito ay isang tanyag na aktibidad sa paglilibang.
Pangkalahatang-ideya
Sa isang tradisyunal na roller coaster, ang lakas ng gravity ay halos lahat ng biyahe. Ang potensyal na enerhiya para sa buong pagsakay ay karaniwang ipinakilala sa isang malaking paunang pag-akyat na na-convert sa kinetic enerhiya sa una-at madalas na matulis-drop. Ang halaga ng libangan ay ibinibigay ng bilis ng paggaling pati na rin ng mga baligtad na mga loop, bariles, at mga naka-bangko na lumilikha ng mga positibong puwersa ng gravitational, o g-pwersa, na pinindot ang sumakay sa upuan. Ang tinaguriang negatibong g-pwersa ay lumilikha ng pakiramdam ng walang timbang na rider kapag itinaas mula sa upuan sa ibabaw ng mga taluktok ng mga burol. Sa karamihan ng mga roller na baybayin, ang mga Rider ay nanatiling nakaupo sa ilalim ng isang safety bar, ngunit ang mga pagkakaiba-iba ay kasama ang nakatayo sa mga platformer o nakabitin mula sa isang harness sa balikat.
Mga Pinagmulan sa Europa
Kabilang sa mga nauna ng mga modernong roller Coasters ay sumakay sa Russia noong ika-15 siglo: ang mga sleds na itinayo ng mga pinutol na kahoy at mga puno ng kahoy ay bumagsak sa mga burol na gawa sa yelo na gawa sa tao. Ang mga pagsakay ay mas detalyado kaysa sa pag-slide lamang, na umaabot sa bilis na 50 milya (80 km) bawat oras at kumita ang palayaw na "lumilipad na mga bundok." Parehong mga bata at matatanda ay gagawa ng paglalakbay sa mga hagdan na mga 70 piye (21 metro) ang taas sa isang ice-block sled na nilagyan ng isang upuan ng dayami. Kahit na ang ilang mga konstruksyon ay daan-daang mga paa ang haba, ang biyahe pabalik ay medyo maikli. Ang isang pagsakay na pinasinayaan sa St. Petersburg noong 1784 ay binubuo ng mga karwahe sa mga palad na mga track na naglakbay pataas at pababa ng maliliit na burol sa pamamagitan ng kapangyarihan na nabuo ng taas at dalisdis ng paunang pag-andar.
Ang aktibidad ay dinala sa Paris noong 1804 sa anyo ng isang pagsakay na tinawag na Russian Mountains (Les Montagnes Russes). Ang mga maliliit na gulong ay idinagdag sa mga sleds sa pagsakay na ito, isang pangunahing pagbabago na hinikayat ang ilang mga istoryador na gantimpalaan ito bilang ang unang gulong na coaster. Binibigyan ng kaunting pansin ang mga panukala sa kaligtasan, gayunpaman, kakatwa, ang mga pinsala na dinaranas ng mga pasahero mula sa mga runaway na sasakyan ay nadagdagan ang pagiging tanyag ng pagsakay at pagdalo. Noong 1817 ang Belleville Mountains (Les Montagnes Russes de Belleville) at ang Aerial Walks (Promenades Aériennes) sa Paris ay umunlad sa orihinal na Ruso ng Mountains sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga pag-lock ng mga gulong, patuloy na mga track, at, sa kalaunan, mga kable na nag-hoisted ng mga kotse sa tuktok ng burol..
Pag-unlad sa Estados Unidos
Noong unang bahagi ng ika-19 na siglo, ang tinaguriang Mauch Chunk Switchback Railway sa Pennsylvania ay naging prototype para sa mga roller Coasters sa Estados Unidos, ang bansa na pinaka-nauugnay sa mga thrill rides. Ang mga pinagmulan nito ay nasa Gravity Road, na ang negosyanteng kumpanya ng pagmimina na si Josias White ay itinayo noong 1827 upang humakot ng karbon mula sa mga mina sa Summit Hill hanggang sa landing ng Lehigh River sa Mauch Chunk (na ngayon ay bayan ng Jim Thorpe) - 9 milya (14.5-km)) pababang paglalakbay. Ang mga tren na kasing dami ng 14 na sasakyan, na may karga ng 50,000 pounds (23,000 kg) ng anthracite coal, ay bumagsak sa bundok sa ilalim ng utos ng isang matapang na "runner," na nagpatakbo ng isang preno ng preno. Ang baga ay hinatak sa umaga, ngunit ang pagtaas ng hapon ay tumatakbo kasama ang Gravity Road ay nagdala ng mga pasahero na nagbabayad ng 50 sentimo bawat pagsakay.
Sa pamamagitan ng kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang demand para sa karbon ay nadaragdagan, kaya si White ay nagdagdag ng isang backtrack na may dalawang 120-horsepower steam engine sa tuktok ng kalapit na Mount Pisgah, na hinila ang mga tren sa pag-agos ng 664 patayong mga paa (202 metro), tinulungan ng mga kotse na "kamalig," o "kaligtasan," mga kotse. Ang mapanlikha pagdaragdag ng isang ratchet riles na tumatakbo sa pagitan ng dalawahan na mga riles ng dalawang riles, kapag nakikipag-ugnay sa pamamagitan ng isang ratchet sa kamalig, pinigilan ang mga kotse mula sa pag-ikot pabalik. Ang aparatong pangkaligtasan na ito, kalaunan ay perpekto, ay nagbigay din ng pagtaas ng tunog ng tunog na makikilala sa hinaharap na mga roller sa baybayin. Noong 1872 nakumpleto ang isang tunel na naging isang mas mahusay na ruta ng karbon kaysa sa Gravity Road, ngunit ang Mauch Chunk Switchback ay nagpatuloy bilang isang masiglang pagsakay. Noong 1873 mga 35,000 turista taun-taon ay tumatagal ng isang 80-minuto, 18 milya (29-km) na nakamamanghang sumakay pataas sa Bundok Pisgah at kalapit na Mount Jefferson sa halagang $ 1.
Coney Island amusement park
Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga kumpanya ng troliong Amerikano ay nagtatayo ng mga parke ng libangan sa dulo ng kanilang mga linya upang maakit ang mga rider ng gabi at katapusan ng linggo. Ang pinakakilalang terminong trolley ay ang Coney Island sa New York City, na naging tahanan ng maraming nakikipagkumpitensya na mga parke ng tema na inspirasyon ng 1893 World's Columbian Exposition sa Chicago. Kung paanong binago ng Island ng Coney ang mainit na aso (o frankfurter, isang imbensyon ng Aleman) sa isang natatanging pagkain ng Amerikano, ito rin ay pinapalakas ng kulturang roller coaster sa Estados Unidos.
Noong 1884 na tagagawa ng La Marcus Thompson, ang "Ama ng Gravity Ride," ay binuksan ang isang 600-talo (183-metro) na riles ng switchback sa Coney Island. Na may pinakamataas na bilis na 6 milya (9 km) bawat oras, ang pagsakay ni Thompson, na tinawag na Switchback Railway, ay higit pa kaysa sa isang mabungis na gravity na pinapatakbo ng gravity ng beach doon. Gayunpaman, ang katanyagan nito ang nagbigay daan sa kanya ng muling $ 1,600 na pamumuhunan sa loob lamang ng tatlong linggo.
Sa loob ng ilang buwan, gayunpaman, natapos ang monopolyo ng Thompson sa mga taga-baybayin ng Coney Island. Nagtayo rin si Charles Alcoke ng isang mabagal na riles ng tren, na nagkokonekta sa mga dulo ng track sa isang tuloy-tuloy na loop upang maibalik ang mga rider sa kanilang panimulang posisyon. Kahit na hinamon ng Alcoke coaster ang mga talaan ng pagdalo ng Switchback Railway ng Thompson, ito ay pagsulong ng teknolohiyang Phillip Hinkle ng 1885 na nagbigay sa industriya. Ang ruta ng Hinkle coaster ay napakaliit at nagtampok ng isang pinalakas na hoist na naghila ng mga kotse sa tuktok ng unang burol, na ginagawang mas kapana-panabik na pagsakay kaysa sa mabagal na paglipat ng Switchback. Si Thompson, na nagtayo ng 50 pang Switchbacks sa Estados Unidos at Europa, ay nagpatuloy upang itayo ang Scenic Railway sa Boardwalk sa Atlantic City, NJ, noong 1887. Ito ay isang gumulong paglibot sa pamamagitan ng masalimuot na artipisyal na tanawin - malinaw na may kulay na talahanayan, mga eksena sa bibliya, at flora — na nag-iilaw ng mga ilaw na na-trigger ng papalapit na mga kotse. Ang pagsakay na ito ay ang hudyat ng Space Mountain sa Disneyland sa Anaheim, Calif., At iba pang mga paglalakbay sa tema na park-ika-20 siglo.
Malapit sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang industriya ng roller coaster ay literal na nakabaligtad. Ang mga nakababagsak na nakasakay na track rides ay unang sinubukan sa Paris sa kalagitnaan ng siglo. Ang mga pagsakay ay batay sa isang sikat na laruan ng bata na pinagsamantalahan ang sentripugal na puwersa upang mapanatili ang isang maliit na bola na lumiligid sa isang nakabaluktot na track nang hindi bumabagsak. Ngunit natagpuan ng mga pasahero ang mga inversion na hindi komportable at mapanganib, at ang mga naka-loop na baybayin ay hindi nakita muli hanggang 1895, nang na-install ni Lina Beecher ang Flip-Flap Railway sa Paul Lionton's Sea Lion Park sa Coney Island. Kahit na hindi komportable at mapanganib pa rin, ang 25-piye (7.5-metro) na pabilog na loop ay naging popular sa kabila ng pagpapatakbo lamang ng ilang taon.
Sa isang pagtatangka na bawasan ang mataas na g-pwersa ng vertical loop, itinayo ni Edward Prescott ang 1901 Loop-the-Loop sa Coney Island, na may isang mas malambot, hugis-hugis-disenyo na disenyo. Ito ay mas mahusay na crafted kaysa sa Flip-Flap, ngunit ito ay magiging isa pang 75 taon bago natanto ang isang matagumpay na vertical loop. Kahit na napahamak sa pamamagitan ng isang mababang kapasidad sa pag-upo na sa kalaunan ay tumakbo ito, ang Loop-the-Loop ay ang nangungunang pagsakay para sa mga taong mahilig sa coaster sa susunod na anim na taon, hanggang sa pagdating ng unang high-speed coaster, Drop-the-Dip (tinawag na kalaunan Rough Riders). Ang mga pagtaas ng antas ng panganib, gayunpaman, nagdala ng mga pagpapabuti sa kaligtasan, tulad ng pagpapakilala ng mga lap bar, na pinanatili ang mga pasahero. Bago ang mga lap bar, ang mga rider ay gaganapin lamang sa mga hawakan ng upuan sa panahon ng pag-iikot habang pinindot sa kanilang mga upuan ng mga g-pwersa ng vertical loop.
Pagpapalawak sa Estados Unidos
Ang ginintuang edad ng mga baybayin ay dumating sa Estados Unidos noong 1920s, nang higit sa 1,500 na mga baybayin ng roller ang gumagana sa bansa. Ang mga beachers ay kabilang sa mga pinakamalaking atraksyon sa mga parke ng libangan, at ang mga pagpapabuti sa kaligtasan ay nakatulong sa pagsulong ng disenyo ng coaster. Si John Miller, na punong inhinyero para sa La Marcus Thompson at nagtrabaho sa iba pang mga taga-disenyo, ay nagmamay-ari ng higit sa 100 mga patente, lalo na sa mga tampok ng kaligtasan. Ang pinakamahalaga niya ay ang dog chain ng kaligtasan, o safety ratchet (patentado noong 1910), na humadlang sa mga kotse mula sa pag-ikot pabalik sa taas ng burol kung sakaling masira ang pull chain. Nalakip ito sa track at nag-click sa rungs ng chain. Ang kanyang mga gulong sa underfriction, o mga gulong sa itaas (1919), ay pinananatiling naka-lock ang mga kotse ng coaster sa kanilang mga track, na pinapagana silang ligtas na maabot ang mataas na bilis, ang bangko bigla, at baligtad.
Noong 1920s ang Riverview Park sa Chicago ay naging pinakamalapit sa karibal ng Coney Island, na may palaging hindi bababa sa 6, at kung minsan ay kasing dami ng 11, mga baybayin na nagpapatakbo. Ang Fireball (dating Blue Streak) ay na-hyped bilang ang pinakamabilis na coaster na itinayo, ngunit ang pag-angkin ng parke ng Chicago na umabot sa bilis na 100 milya (160 km) bawat oras ay malamang na pinalaki ng halos 35 porsyento. Ang code ng gusali sa Chicago ay limitado ang taas ng track sa 72 talampakan (22 metro), ngunit ang Fireball ay isa sa mga unang baybayin na iwasan ang batas na ito sa pamamagitan ng pagtatapos ng unang pagbagsak sa isang kanal na gawa ng tao. Noong 1924, ang Fireball ay na-outpaced ng mga Bobs, isang pakikipagtulungan sa pagitan ng mga kilalang imbentor na Frederick Church at Harry Traver. Ang mga Rider ng Bob ay naglakbay sa kahabaan ng 3,253 talampakan (991.5 metro) ng track na may 16 na mga burol at 12 curves.
Si Traver, na noong 1903 ay nag-imbento ng kaaya-ayang Circle Swing matapos matanaw ang mga seagull na nagpalibot sa palo ng isang barko, ay marahil ay kilala sa tatlong nakasisindak na rides na itinayo noong 1927 — ang Bagyo sa Crystal Beach (Ridgeway, Ontario, Canada), ang Kidlat sa Revere Beach (Revere, Mass.), At ang bagyo sa Palisades Park (Fort Lee, NJ). Hindi lamang ang Cyclone sa Crystal Beach ay nagtatampok ng isang 90-talo (27-metro) na pagbagsak at pagbaluktot ng buhok, ngunit ang isang nars ay palaging tungkulin sa platform ng paglo-load.
Samantala, pinihit ng Philadelphia Toboggan Company ang lokal na parke ng Coney Island malapit sa Cincinnati, Ohio, sa test bed nito kasama ang pagpapakilala ng Wild Cat at ang ganap na nakapaloob na Twister. Sa katunayan, ang Wildcat sa Rocky Springs (Lancaster, Pa.), Na itinayo noong 1928 ni Philadelphia Toboggan, ay itinuturing na pinakamataas na kahoy na coaster na ginawa, na may isang kilalang pagbagsak ng 90 piye 3 pulgada (27.5 metro) sa 60 degree. Ito ay buwag sa 1984.
Ang pinaka-hindi malilimutang klasikong coaster na nakatayo pa rin ay ang Bagyo sa Coney Island ng New York City. Itinayo noong 1927 ng Harry C. Baker Company at batay sa isang disenyo ni Vernon Keenan, ang Cyclone ay nagkaroon ng isang matarik na 58-degree na pagbagsak, na itinuturing na matindi kahit sa mga bandang huli. Mula sa 10-piye (3-metro) na ilaw na ito sa slogan ng "matarik na patak, matulis na pagliko, pinakamabilis na bilis" sa bawat tiket, ang bagyo ay matagal nang naging quintessential roller coaster na karanasan.
