Ang flight ng Malaysia Airlines 370 na paglaho sa aviation disaster [2014]

Ang paglipad ng Malaysia Airlines 370 na paglaho, na tinawag ding MH370 na paglaho, paglaho ng isang eroplano na pampasaherong Malaysia sa Marso 8, 2014, sa isang paglipad mula sa Kuala Lumpur patungo sa Beijing. Ang paglaho ng Boeing 777 kasama ang 227 na pasahero at 12 mga kawani na nakasakay ay humantong sa isang pagsisikap na maghanap mula sa Dagat ng India sa kanluran ng Australia hanggang sa Gitnang Asya.

Quiz

Paglalakbay sa buong Mundo

Ang pinakamalaking bulaklak sa mundo ay nagdala ng pangalan ng tagapagtatag ng bansang ito:

Ang flight 370 ay tumapos sa 12:41 ng lokal na oras at umabot sa isang cruising na taas na 10,700 metro (35,000 talampakan) sa 1:01 am. Ang Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS), na nagpadala ng data tungkol sa pagganap ng sasakyang panghimpapawid, ay nagpadala ng huling paghahatid sa 1:07 ng umaga at kasunod na pinatay. Ang huling komunikasyon sa boses mula sa mga tripulante ay naganap noong 1:19 am, at 1:21 am ng transponder ng eroplano, na nakipag-ugnay sa kontrol sa air-traffic, ay pinatay, tulad ng pasakay na ang eroplano ay papasok sa airspace ng Vietnam sa South China Dagat. Sa ala 1:30 ng umaga nagsimula ang pagsubaybay sa eroplano ng militar at sibilyan ng eroplano habang tumalikod ito at pagkatapos ay lumipad sa timog-kanluran sa Malay Peninsula at pagkatapos ay hilagang-kanluran sa Strait of Malacca. Bandang 2:22 ng umaga ay nawalan ng kontak ang eroplano ng militar sa Malaysia sa eroplano sa Andaman Sea. Ang isang satellite ng Inmarsat sa geostationary orbit sa karagatan ng India ay nakatanggap ng oras-oras na mga signal mula sa flight 370 at huling nakita ang eroplano 8:11 am.

Paunang paghahanap para sa eroplano na nakatuon sa South China Sea. Matapos matukoy na ang paglipad 370 ay lumiko sa kanluran makalipas ang sandaling maalis ang transponder, lumipat ang mga pagsisikap sa paghahanap sa Strait ng Malacca at Andaman Sea. Noong Marso 15, isang linggo pagkatapos nawala ang eroplano, ang contact na Inmarsat ay isiwalat. Ang pagtatasa ng signal ay hindi mahahanap ang eroplano nang eksakto ngunit natukoy na ang eroplano ay maaaring kahit saan sa dalawang arko, ang isa ay lumalawak mula sa Java timog patungo sa Dagat ng India sa timog-kanluran ng Australia at iba pang pag-uunat pahilaga sa buong Asya mula Vietnam hanggang Turkmenistan.Ang paghahanap ang lugar ay pagkatapos ay pinalawak sa Karagatang Indya timog-kanluran ng Australia sa timog na arko at Timog Silangang Asya, kanlurang Tsina, ang subcontinenteng India, at Gitnang Asya sa hilagang arko. Noong Marso 24 inihayag ng Punong Ministro ng Malaysian na si Najib Razak na, batay sa pagsusuri ng mga pangwakas na signal, Inmarsat at ang UK Air Accident Investigation Branch (AAIB) ay nagtapos na ang flight ay bumagsak sa isang liblib na bahagi ng Dagat ng India 2,500 km (1,500 milya) timog-kanluran ng Australia. Sa gayon, talagang hindi malamang na ang sinuman na nakasakay ay nakaligtas.

Ang paghahanap para sa pagkawasak ay pinigilan ng malayong lokasyon ng pag-crash site. Simula noong Abril 6, nakita ng isang barko ng Australia ang ilang mga acoustic pings marahil mula sa recorder ng flight ng Boeing 777 (o "itim na kahon") mga 2,000 km (1,200 milya) hilagang-kanluran ng Perth, Western Australia. Ang karagdagang pagsusuri ng AAIB ng data ng Inmarsat ay natagpuan din ang isang bahagyang signal mula sa eroplano sa 8:19 am na naaayon sa lokasyon ng acoustic pings, ang pinakahuling naririnig noong Abril 8. Kung ang mga senyas ay mula sa flight 370, ang Ang flight recorder ay malamang sa pagtatapos ng buhay ng baterya nito. Ang mga karagdagang paghahanap ay isinagawa gamit ang isang robotic submarine. Gayunpaman, ang mga pings ay kumalat sa isang malawak na lugar, ang submarino ay walang natagpuang mga labi, at natagpuan ng mga pagsubok na ang isang may sira na cable sa kagamitan ng acoustic ay maaaring gumawa ng mga pings.

Sa mga lingo kasunod ng paglaho ng flight 370, ang mga teorya ay nagmula sa kabiguang mekanikal na magpakamatay. Ang pagkawala ng mga signal ng ACARS at transponder ay nagpapatuloy na haka-haka tungkol sa ilang anyo ng pag-hijack, ngunit walang sinumang indibidwal o grupo ang nagsabing responsibilidad, at tila hindi malamang na ang mga hijacker ay lumipad sa eroplano sa timog na Dagat ng India. Na ang mga senyas ay malamang na naalis mula sa loob ng sasakyang panghimpapawid na iminungkahi ng pagpapakamatay ng isa sa mga tauhan, ngunit walang kahina-hinalang natagpuan sa pag-uugali ng kapitan, ang unang opisyal, o ang crew ng cabin bago ang paglipad.

Ang unang piraso ng labi ay hindi natagpuan hanggang Hulyo 29, 2015, nang natagpuan ang kanang wing flaperon sa isang beach sa Pransya na isla ng Réunion, mga 3,700 km (2,300 milya) sa kanluran ng lugar ng Karagatang Indiano na hinanap ng Australia mga awtoridad. Sa susunod na taon at kalahati, 26 higit pang mga piraso ng labi ang natagpuan sa baybayin ng Tanzania, Mozambique, South Africa, Madagascar, at Mauritius. Tatlo sa 27 piraso ay positibong nakilala na nagmula sa paglipad 370, at 17 ang naisip na malamang na nagmula sa eroplano. Dalawang piraso ay nagmula sa interior ng cabin, na nagmumungkahi na ang eroplano ay bumagsak, ngunit kung ang eroplano ay sumabog sa hangin o sa epekto sa karagatan ay hindi matukoy. Ang pag-aaral ng Réunion wing flaperon at isang piraso ng kanang wing flap na natagpuan sa Tanzania ay nagpakita na ang eroplano ay hindi sumailalim sa isang kinokontrol na paglusong; iyon ay, ang eroplano ay hindi ginagabayan sa isang paglapag ng tubig. Ang mga lokasyon ng mga labi ay ginamit upang paliitin ang lugar ng paghahanap sa Dagat ng India, dahil ang ilang posibleng mga site ng pag-crash ay malamang na hindi makagawa ng mga labi na maaaring naaanod sa Africa.

Ang pamahalaan ng Malaysia, Australia, at China ay tumawag sa paghahanap para sa flight 370 noong Enero 2017. Isang kumpanya ng Amerikano, Ocean Infinity, ang tumanggap ng pahintulot mula sa gobyernong Malaysian na magpatuloy sa paghahanap hanggang Mayo 2017, nang ipinahayag ng ministeryo ng Malaysian Transport na tatawag ito. off ang paghahanap na iyon. Noong Hulyo 2018 ay inisyu ng gobyerno ng Malaysia ang pangwakas na ulat tungkol sa pagkawala ng flight 370. Ang mekanikal na maling kadahilanan ay itinuturing na hindi malamang, at "ang pagbabago sa landas ng paglipad ay malamang na nagreresulta mula sa manu-manong pag-input," ngunit hindi matukoy ng mga investigator kung bakit nawala ang flight 370.